39年前国产万吨油轮在黄海爆破吞没前连求救信号都来不及宣布

  1982年5月5日清晨，伴随着海岸线刚刚被晨晖镀上一道金边，“大庆53号”向着山东半岛外海方向轰鸣驶出。到当日，“大庆53号”的飞行路程累计12.3万海里。

  “大庆53号”刚刚完结一次运送使命，空载前往秦皇岛，赶赴下一次运送使命。

  早饭往后，船员们精力充沛地投入到各自的工作使命中。机匠长唐新泉带领着机匠赵开辟和刘一鸣来到电焊房，完结前一天晚上轮机长安排的焊补水蒸汽冲刷管的使命。

  其时唐新泉只是25岁，却有8年的电焊工作经验，年纪轻轻现已是“一级焊工”，还带过10多个学徒。相似焊补水蒸汽冲刷管这样的使命，对唐新泉来说称得上是小菜一碟。

  抵达机舱后，唐新泉取出电焊枪，接通电源，又取出电焊面罩，在旁边的一块搁置铁板上试了几下电焊枪。全部稳妥后，唐新泉开端查看水蒸汽冲刷管的损坏状况，发现仅有一个米粒巨细的缺口，唐新泉顿时嘲笑一声，这么小的一个缺口，哪用得着如此劳师动众，还要他一个经验丰富的“一级焊工”来焊补。

  唐新泉放松下来，掉以轻心地驱动电焊枪，火花飞溅，星星点点地溅起，又落下。很快，缺口被焊补结束，这时唐新泉发现大事不好：冲刷管污水管管阀处有白烟冒出，火星四溅。

  但是此刻再想弥补为时已晚，喊叫声在响彻云霄的爆破巨响中显得苍白无力，油轮开端剧烈轰动，船员们开端失去平衡。船长急忙叫来机械师查找原因，未及机械师启航，就有一名船员火急火燎地冲进驾驶室，报告说中5舱起火了。

  船长只觉得大脑充血，一时之间似乎天旋地转。运送易燃品的交通工具最怕火种，虽然此刻油轮空载，但总不或许没有一点原油残留，一旦被点着，整艘油轮和整体船员都将面对灭顶之灾。

  80年代，人们应对风险的演习认识尚为单薄，许多船员乃至从来没听过警报声。但听到警报声的瞬间，船员们仍是认识到了事态严峻，所以都来到甲板上查看状况。

  看到中5舱的熊熊大火，以及豁然大开一个1米见方的破口，船员们瞬间面如土色。许多船员从没见过这样的局面，一时板滞，手足无措，只要几位出海经验丰富，比较老道的船员赶忙找来救活器，赶到中5舱救活。但是灾祸无情，当他们拿着救活器对准火苗时，爆破再次产生，几名船员瞬间被爆破产生的巨大火舌吞没。

  油轮变得一片狼藉，处处都是四散的部件和碎玻璃。安排船员救火的船长、大副、二副也相继倒下，前后甲板也都沦陷在火海中。

  政委忍住呜咽，竭尽全身力气大喊着，招待船员们上救生筏逃生，但是由于油轮严峻歪斜，救生筏无法解下。牵强解下的两只救生筏，也有一只的充气口打不开，而另一只成功入水后，却很快被波浪掀翻，现已登上救生筏的船员也被卷进大浪中。

  坚持了40分钟后，油轮被海水彻底吞没，虽然船身下降的进程看上去缓慢，但这对船上的生命来说却是一个无计可施、备受折磨的进程。11时20分，“大庆53号”在山东省荣成县石岛港东南方向35海里处吞没。

  见势赶到的辽宁长海县海洋公社6245、6246渔船成功救起了26名船员。不幸的是，依然有18名船员罹难，5名船员失踪。

  “大庆53号”的中心楼在事端中损毁；油舱舷板、底部及甲板上有30余处破洞，其间最大的破洞长8.40米、宽0.56米；12道横舱壁、4道纵椎壁坍毁、变形。

  而焊接进程中起火的原因则是，衔接着水蒸汽冲刷管的污水管内残存有许多燃油，并与中5舱相通，中5舱用于装载原油，焊接时产生的火星一路点燃了中5舱。

  正常状况下，焊接污水管前有必要要做两件事，一是测爆查看，二是封闭污水管的两只截止阀。而唐新泉三人由于松懈疏忽了这两项重要流程，所以，在虹吸和负压的效果下，中5舱内的可燃气倒流入污水管中，形成了爆破性混合气体。电焊产生的火星点燃气体，引起了中5舱的爆破，继而引爆泵舱和其它货油舱。

  终究，查询组供给的详实数据和印象记载标明，这是一同明火作业引起的职责性事端。

  依据交通部拟定的油轮防火、防爆准则，油轮确需电焊时，有必要经轮机长赞同、再由船长批阅后，在专门的机舱电焊间内进行。经查询，“大庆53号”的违章电焊操作并非第一次，仅1982年的5个月内，就有12次违章电焊产生。

  此外，由于短少应急演练，事端产生时领导人员和船员没有系统性的应对办法，在事端产生到船舶吞没的40分钟内乃至没有宣布“SOS”求救信号。

  这次事端也为后续的油轮飞行工作敲响了警钟，从油轮制作部分，到油轮领导部分，再到一般船员，都有必要按规按章就事，由于每一条规章背面都或许藏有血淋淋的经验。别的，这也警示咱们，有必要要有应急演练认识，突发事件面前没有如果，一旦事端产生便是百分之百，万不要抱有侥幸心理，形成无法弥补的后果。