1982年5月5日清晨,伴随着海岸线刚刚被晨晖镀上一道金边,“大庆53号”向着山东半岛外海方向轰鸣驶出。到当日,“大庆53号”的飞行路程累计12.3万海里。
“大庆53号”刚刚完结一次运送使命,空载前往秦皇岛,赶赴下一次运送使命。
早饭往后,船员们精力充沛地投入到各自的工作使命中。机匠长唐新泉带领着机匠赵开辟和刘一鸣来到电焊房,完结前一天晚上轮机长安排的焊补水蒸汽冲刷管的使命。
其时唐新泉只是25岁,却有8年的电焊工作经验,年纪轻轻现已是“一级焊工”,还带过10多个学徒。相似焊补水蒸汽冲刷管这样的使命,对唐新泉来说称得上是小菜一碟。
抵达机舱后,唐新泉取出电焊枪,接通电源,又取出电焊面罩,在旁边的一块搁置铁板上试了几下电焊枪。全部稳妥后,唐新泉开端查看水蒸汽冲刷管的损坏状况,发现仅有一个米粒巨细的缺口,唐新泉顿时嘲笑一声,这么小的一个缺口,哪用得着如此劳师动众,还要他一个经验丰富的“一级焊工”来焊补。
唐新泉放松下来,掉以轻心地驱动电焊枪,火花飞溅,星星点点地溅起,又落下。很快,缺口被焊补结束,这时唐新泉发现大事不好:冲刷管污水管管阀处有白烟冒出,火星四溅。
但是此刻再想弥补为时已晚,喊叫声在响彻云霄的爆破巨响中显得苍白无力,油轮开端剧烈轰动,船员们开端失去平衡。船长急忙叫来机械师查找原因,未及机械师启航,就有一名船员火急火燎地冲进驾驶室,报告说中5舱起火了。
船长只觉得大脑充血,一时之间似乎天旋地转。运送易燃品的交通工具最怕火种,虽然此刻油轮空载,但总不或许没有一点原油残留,一旦被点着,整艘油轮和整体船员都将面对灭顶之灾。
80年代,人们应对风险的演习认识尚为单薄,许多船员乃至从来没听过警报声。但听到警报声的瞬间,船员们仍是认识到了事态严峻,所以都来到甲板上查看状况。
看到中5舱的熊熊大火,以及豁然大开一个1米见方的破口,船员们瞬间面如土色。许多船员从没见过这样的局面,一时板滞,手足无措,只要几位出海经验丰富,比较老道的船员赶忙找来救活器,赶到中5舱救活。但是灾祸无情,当他们拿着救活器对准火苗时,爆破再次产生,几名船员瞬间被爆破产生的巨大火舌吞没。
油轮变得一片狼藉,处处都是四散的部件和碎玻璃。安排船员救火的船长、大副、二副也相继倒下,前后甲板也都沦陷在火海中。
政委忍住呜咽,竭尽全身力气大喊着,招待船员们上救生筏逃生,但是由于油轮严峻歪斜,救生筏无法解下。牵强解下的两只救生筏,也有一只的充气口打不开,而另一只成功入水后,却很快被波浪掀翻,现已登上救生筏的船员也被卷进大浪中。
坚持了40分钟后,油轮被海水彻底吞没,虽然船身下降的进程看上去缓慢,但这对船上的生命来说却是一个无计可施、备受折磨的进程。11时20分,“大庆53号”在山东省荣成县石岛港东南方向35海里处吞没。
见势赶到的辽宁长海县海洋公社6245、6246渔船成功救起了26名船员。不幸的是,依然有18名船员罹难,5名船员失踪。
“大庆53号”的中心楼在事端中损毁;油舱舷板、底部及甲板上有30余处破洞,其间最大的破洞长8.40米、宽0.56米;12道横舱壁、4道纵椎壁坍毁、变形。
而焊接进程中起火的原因则是,衔接着水蒸汽冲刷管的污水管内残存有许多燃油,并与中5舱相通,中5舱用于装载原油,焊接时产生的火星一路点燃了中5舱。
正常状况下,焊接污水管前有必要要做两件事,一是测爆查看,二是封闭污水管的两只截止阀。而唐新泉三人由于松懈疏忽了这两项重要流程,所以,在虹吸和负压的效果下,中5舱内的可燃气倒流入污水管中,形成了爆破性混合气体。电焊产生的火星点燃气体,引起了中5舱的爆破,继而引爆泵舱和其它货油舱。
终究,查询组供给的详实数据和印象记载标明,这是一同明火作业引起的职责性事端。
依据交通部拟定的油轮防火、防爆准则,油轮确需电焊时,有必要经轮机长赞同、再由船长批阅后,在专门的机舱电焊间内进行。经查询,“大庆53号”的违章电焊操作并非第一次,仅1982年的5个月内,就有12次违章电焊产生。
此外,由于短少应急演练,事端产生时领导人员和船员没有系统性的应对办法,在事端产生到船舶吞没的40分钟内乃至没有宣布“SOS”求救信号。
这次事端也为后续的油轮飞行工作敲响了警钟,从油轮制作部分,到油轮领导部分,再到一般船员,都有必要按规按章就事,由于每一条规章背面都或许藏有血淋淋的经验。别的,这也警示咱们,有必要要有应急演练认识,突发事件面前没有如果,一旦事端产生便是百分之百,万不要抱有侥幸心理,形成无法弥补的后果。
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