458米长！564万DWT！世界上最大油轮生不逢辰的终身

  从上世纪五十时代末起，西方船东发现，船只越大，相对营运本钱就越低。所以，许多船东竞相订货大型乃至超大型油轮，从五十时代末的10万载重吨，开展到六十时代中期的20万载重吨和六十时代晚期的30万载重吨，七十时代初超越四十万载重吨，1976年法国居然制作4艘55万载重吨的巨大型油轮。据八十时代初的核算，其时投入营运40万载重吨以上的巨大型油轮，全世界现已有20艘之多。

  五十时代起，世界最大油轮的记载一向在被打破，可是今日介绍的世界榜首大油轮好像没有再次被打破。1974年，一希腊船东紧跟潮流，向日本住友重工坐落横须贺的追浜造船所（Oppama Shipyard）订货一艘巨大型油轮，规划该油轮长376.7米、宽68.86米，主机功率37300千瓦（50000匹），船速16节，41.8万载重吨；预备命名为“波尔托斯”（PORTHOS）号。追浜造船所1976年12月开端制作，船体编号为1016号。因为在制作完毕的海上试航中发现该油轮倒车时存在巨大的振荡问题，希腊船东回绝接船，该船没有被命名便进入绵长的裁定程序。在此期间，希腊船东破产。1979年，日本住友重工只能以制作该船的追浜造船所的厂名命名该油轮为“追浜”（OPPAMA）号并出售。

  香港船王董浩云先生一向亲近重视世界经济的开展，以为跟着世界经济的高速开展，对原油的需求必定大幅度添加，需求大批油轮处理原油运送问题，他的油轮船队也因而一向是只赚不赔。因为大吨位的油轮能够显着下降运送本钱，所以从1967年起，董浩云先生先后向日本佐世保船厂和其他几家船厂接连订造载重22万吨级以上的超大型油轮18艘。就单单凭这18艘超大型油轮，他的公司足已成为世界上最大的航运公司之一了。

  董浩云先生在接手了日本出售的“追浜”号后，当即更改其船名为“海上伟人”（SEAWISE GIANT）号，挂利比里亚国便利旗，投入前往波斯湾运送伊朗出口原油的航程中。

  因董浩云先生还嫌她不够大，期望她是世界榜首大油轮，哪怕比其时最大的55万载重吨的“巴蒂吕斯”（BATILLUS）号超级油轮大一点点也行。所以他把这个课题交给公司总工程师黄次法先生。

  黄次法总工通过精心规划和核算，以为把已挨近42万载重吨的“海上伟人”号拦腰割成两段，然后将一段专门制作的81.45米长的船体作为中段，刺进被切割的两段船体中心焊接起来，然后添加14.6万载重吨，即可完结。当“海上伟人”号完结一个运送航次后，便安排其到日本钢管公司津造船所（NipponKokan Tsu Shipyard）进行“加长”。在“加长”工程竣工之前，世界上最大油轮当属法国在1975年1月开端制作、1976年投入运营的55.37万载重吨“巴蒂吕斯”号和她的别的三艘姐妹巨大型油轮“BELLAMA”“PIERRE GUTILLUS”和“PRAIRIAL”号，她们的船长是414米左右、船宽是63.01米、满载吃水28.5米，主机功率是64000匹马力、船速16节。

  “海上伟人”号与上海东方明珠、金茂大厦、香港中银大厦等闻名陆地建筑物的标准比照

  尽管“海上伟人”号的标准、吨位都比法国制作的55.37万吨的“巴蒂吕斯”号油轮大，但它的吃水却比“巴蒂吕斯”号小3.992米，乃至比其时日本制作的32万吨级的油轮吃水还要小一些。这就使它能够在更多的港口、码头逗留靠泊。其次，“海上伟人”号选用单螺旋桨推动、50000匹马力的蒸汽轮机，与选用双螺旋桨推动、主机功率为65000匹马力蒸汽轮机的“巴蒂吕斯”号比较，燃料耗费要少。

  再次是“海上伟人”号广泛选用自动化操控体系和遥控体系，包含在轮机长室设备电视监控设备，机舱内能够昼夜24小时无人值勤。还有，该船运用3.5吋厚的钢板和由住友开发的双层船体技能，可避免原油意外原油渗漏形成的环境污染。最终，船上还装有卫星导航体系、数据处理体系和避碰体系，保证该船飞行相对愈加安全。

  “加长”后的“海上伟人”号1981年9月交船时，以其超越458米的船长和56.4万的载重吨，成为世界上最巨大的船只。原油有过2美元/桶的贱价和150美元/桶的高价，现在是50美元/桶左右，她一次可装载约410万桶的原油，货品价值就超越2亿美元。通过海上试航后的“海上伟人”号顺畅脱离日本钢管公司津造船所，董浩云先生亲身掌管了她的下水典礼。“海上伟人”号轰动了日本，也轰动了世界。此刻有船东计划制作80万吨、乃至100万吨的超巨大型油轮。

  合理为世界航运业注目的“海上伟人”号摘取“世界巨轮之首”桂冠称谓并投入运营之际，西方迸发经济危机现已有几年，对原油的需求量锐减。稀有据核算：1980年世界油轮船队总运力为3.4亿吨，但当年全球的运力需求还不到1.5亿吨；全球海上原油运送量由1979年的14.97亿吨，接着不停地削减，到1985年跌至9.81亿吨，形成了世界油轮船队运力的很多过剩和已有的巨大型油轮大部分搁置。

  “海上伟人”号可谓“生不逢时”“命运不济”，在她面世后的两年多里时刻里，也跟着油轮商场的惨淡不振也被搁置在一边，仅承当了两次原油运送事务，在后一次装原油时，因装载过多，船体有些受损。所以，船东不得不想方设法为她寻出路，总算在1983年下半年，“海上伟人”号租借给墨西哥石油工业公司用于贮存原油。因为墨西哥石油工业公司自备的储油罐缺乏，只好将原油贮存在美国佛罗里达州和巴哈马群岛上的油罐中，这样不只租金费用贵重，且运送和装卸原油不便利。因而该公司决议租借“海上伟人”号，把它当成一座“水上起浮油库”，既经济又便利。所以，一艘世界最大的油轮转而变成为世界最大的水上起浮油库。

  “海上伟人”号巨大型油轮除了作为水上起浮油库外，也在墨西哥湾与加勒比海一带运送原油，后来她在中东的波斯湾和美国之间运送原油。

  1980年9月22日起，伊朗和伊拉克迸发了长达8年的“两伊战役”，严峻地影响了波斯湾区域的原油出产与运送。为了操控对方的经济命脉，两边不只仅相互进犯对方的石油钻井渠道，任何载运对方或其他阿拉伯国家所出产原油的船只也成为了突击的方针。1988年5月是“两伊战役”最终也是最张狂的时分，伊朗和伊拉克都搞起了“袭船战”，相互突击去对方国家买油、运油的超级油轮。一时刻波斯湾原油运送航线变得十分风险，不断有油轮遭到突击，保险公司给这条航线上飞行的油轮涨了保费，反过来这条航线的运费也大涨。“海上伟人”号和其他超级油轮为了生计，依然冒险进入波斯湾海域进行原油运送。1988年5月14日，运载伊朗原油的“海上伟人”号航经霍尔木兹海峡（Strait of Hormuz）时，遭伊拉克的米格23战机带着法国制作飞鱼反舰导弹的进犯，该轮被导弹击中后燃起了熊熊大火，船身严峻损毁，3名船员不幸逝世。

  不久后便淹没在伊朗的卡克岛（Kharg Island）海岸外之浅海海域。

  所以，“海上伟人”号又发明了另一项世界记载——人类历史上被炮火击沉的最大船只。

  1988年8月，“两伊战役”完毕。1989年，“海上伟人”号以3千5百万美元卖给挪威诺曼世界海运公司（Norman International），该轮在打捞起来后被拖至新加坡的吉宝造船厂（Keppel shipyard）。1990年10月起，“海上伟人”号在吉宝造船厂进行大规划的修正作业，用了3200吨的钢材，替换掉的管线公里，还替换了整个住舱甲板室，修正费用高达6千万美元，所以该轮的修正又得到可谓全世界最大规划船只修正工程的称谓。1991年10月，这艘船被改名为“高兴伟人”（HAPPY GIANT）号后从头复出，“再获重生”。

  可能是“高兴伟人”号的满载吃水超越24米，无法通过水深较浅的世界首要航道，如苏伊士运河、巴5 {; a8 [ @拿马运河等人工河道，英吉利海峡也无法通过。所以诺曼世界实践运营“高兴伟人”号的时刻内事务很少，不久就易手别人。1991年，“高兴伟人”号以3900万美元的价格卖给了另一家挪威船公司——亚勒海运（JAHRESHIPPING），一起将船名改为“亚勒维京”（JAHRE VIKING）号，挂起挪威国旗。因为吃水的原因，载货后的“亚勒维京”号只要通过终年不断有大风大浪的好望角，才能将原油从中东国家运往美国或许欧洲；超级油轮当然能节省单位运送本钱，但船太大了适应性就差，许多超级油轮无法进入大多数港口直接靠泊卸载原油，不得不需求相对小的油轮“服侍”，用相对小的油轮卸载并搬运原油到码头；或许通过由浮标和管道组成的海上系泊设备装载和卸载原油。

  “亚勒维京”号也总是受人重视的，在网上能够发现：复出后的1991年，她在沙特阿拉伯的朱爱马（JUAYMAH）港装载了榜首船原油驶往美国，后来她常在中东和美国、欧洲之间飞行。1995年1月25日，该轮初次过境苏伊士运河，埃及报纸和电视台进行了广泛的报导，其时的埃及副总理兼苏伊士运河省长在该轮过境时登船标明欢迎，穆巴拉克总统在运河滨的伊斯玛利亚市目击其过境。1995年，“亚勒维京”号榜初次满载原油到法国，直接靠泊深水油轮码头。1998年3月14日，在美国得克萨斯州的加尔维斯顿港外锚地，近十万吨级的油轮“GAETANO DALESIO”号傍靠“亚勒维京”号，完结该轮的原油卸载。1998年12月3日，在美国洛杉矶的减载锚地，五万多吨级的油轮“SANKO QUEST”号傍靠“亚勒维京”号，为其接卸原油……

  2003年7月21日，“亚勒维京”号在墨西哥湾卸原油给十万吨级的“尼瑞尔斯”（NIRIIS）号（船长243m、船宽42m）

  伴跟着油轮吨位的扩展、油轮数量的增多和全球原油需求量的添加，油轮所运送的原油或成品油走漏事端一起添加，大型油轮产生的走漏事端从前形成巨大的环境灾祸。如1967年3月，利比里亚籍油轮在英吉利海峡触礁开裂，导致11.5万吨原油走漏；1972年8月，两艘油轮在南非海岸产生磕碰，溢油10万吨；1975年6月，日原籍油轮在马六甲海峡海域溢油23.7万吨；1978年3月，利比里亚籍油轮在法国布列塔尼外海触礁形成船体破损，溢油22.5万吨；1989年3月，美国埃克森石油公司的油轮，在阿拉斯加海域为躲避冰山而触礁停滞，导致11.5万立方米的原油走漏……

  20世纪90时代之前制作的根本为单壳油轮。世界海事安排（IMO）于1991年11月通过MEPC52（32）决议案，规则新造油轮的货油舱底部和两舷有必要有接连的双层壳体，避免或削减因为停滞、磕碰等导致底部或边壳破损形成的油污染。对现已在运用的单壳油轮则依据制作时代，规则了运用的年限。按此规则，“亚勒维京”号在2005年有必要筛选。新加坡榜首奥森油轮公司（First OlsenTankers）在2004年3月以600万美元价格购入该轮后，将其送入迪拜干船坞进行改# \9m( T, E; e, t2 m装并改名为“诺克耐维斯”（KNOCK NEVIS）号，挂新加坡国旗。改装工程运用了约1000吨的钢材，包含首要进出口管线的重设和液压管路的更新、船尾设备一个直升机停机坪、添加了原油加工处理设备和甲板起重机及11座泵房等，别的还有作为起浮储油与卸油船(Floating Storage and Offloading vessel，缩写是FSO）有必要具有的首尾系泊体系、更新的电气工程和消防设备设备等。

  “诺克耐维斯”号首要作业是把来自海上石油钻井渠道的油气水等混合液通过其船首的系泊体系管路输入，通过该轮上的加工处理设备制成合格的原油后贮存在货油舱中，到必定贮存量时通过外输体系输送给串联在船尾的络绎油轮，由络绎油轮把此原油运往炼油厂等地。

  2004年7月，卡塔尔的快桅石油(Maersk Oil)公司与“诺克耐维斯”号所属的榜首奥森油轮公司签订合同，租借这艘轮三到五年，停靠在卡塔尔海域的夏辛油田(Al Shaheen Oilfield)作为海上起浮贮藏与装卸原油的船运用。

  “海上伟人”号从1979年投入运营到改装为起浮储油与卸油船的二十五年中，经历过“加长”、成为世界巨轮之首、接受鲜花、改作他用、遇到烽火、淹没和修正、频频替换船东和部分船员命归西天，多年沧桑之后，“诺克耐维斯”号终( X. @; {; o; [8 i- Z% p+ u2 n于寻到了远离漫天烽火和海风暴虐、能够平静地度过余生的歇息之地。

  2009年8月12日，是“诺克耐维斯”号作为海上起浮贮藏与装卸原油的船在夏辛油田执役的合同到期日，尽管榜首奥森油轮公司在合同快要到期前处处为她找作业，惋惜曾经船上不错的设备现已成为时过境迁，不得不把她送进拆船商场。

  香港安伯开展公司（AmberDevelopment Corporation）购入了“诺克耐维斯”号，在其完毕海上起浮贮藏与装卸原油船的用处后，改名为“蒙特”（MONT）号、挂塞拉利昂便利旗。原本这艘油轮要在我国拆解，可是后来卖给了印度。2010年1月4日，“蒙特”号在印度古杰拉特邦的亚兰市（Alang）海滩冲滩并开端拆解。

  因为拆解的是世界上最大的船只，不少人重视其拆解进程。印度的“”报导说，该轮拆解需求一年时刻，需求多达18000名劳动者；“海上伟人”号能够在萨达姆空军的导弹突击中生计下去，可是她无法接受原油商场改变的压力和“生老病死”的自然规律。

  锚是船只系泊设备的首要部件，现在是铁制的，用铁链连在船上，把锚抛在水底，能够使船系稳在海/河底中。古代的锚是一块大石头或是装满石头的篓筐，所以称为“碇”，“碇”用绳系住沉入海/河底，依其分量使船停靠。后来开展为有木爪的石锚、金属的锚，是现代每一艘船必备的设备。锚不怕自己被沉没，当人们看不见它的时分，正是它在静静贡献、埋头苦干、厚实作业，所以全球不少海事博物馆、船公司、海事院校、海事办理公司或与船相关的单位等都乐意用锚作铺排、标志，来标明自己作业的性质和风格。因为“蒙特”号上的锚与香港航运业界有一段深沉的心意，某不乐意泄漏名字的人士购买了这只重36吨、长7米、锚爪之间宽4.45米、厚1.3米的锚和与锚连着20多个链环（每个链环约0.5米长）的船锚；挪威政府又资助将该锚从印度运回香港。惋惜的是其230吨重的舵和50吨重的螺旋桨现已熔化再利用了。

  香港特别行政区第十一届全国人大代表、香港特别行政区第四届立法会议员刘健仪女士和锚在一起

  一般来说，油轮的寿数不超越40年，尽管“海上伟人”号是生不逢辰的，可是她也是走运的，别的6艘超越50万载重吨的巨大型油轮都比她早拆解。法国引以自豪、1976-1977年间投入运营的55万载重吨的“PIERREGUTILLUS”号，1983年10月在韩国蔚山海滩拆解；“巴蒂吕斯”（BATILLUS）号于1985年12月在高雄海滩拆解；“BELLAMA”号1986年1月在韩国蔚山海滩拆解；“PRAIRIAL”号于2003年9月在巴基斯坦加丹尼海滩拆解。日本制作、1977年投入运营的51.6载重吨的“埃索大西洋”（ESSOATLANTIC）和“埃索太平洋”（ESSO PACIFIC）号，2002年9月和10月在巴基斯坦加丹尼海滩拆解。

  上世纪制作的巨大型油轮都现已拆解；本世纪初制作的巨大型油轮只要韩国大宇重工制作的45万吨级4艘，现在有2艘依然在运营中。“海上伟人”号巨大型油轮在油轮开展史上既有里程碑含义，又有警示效果，它告知人们：船只的吨位不能无限制胀大，任何事物都有度，巨大型油轮也不破例。尽管巨大型油轮在水上交通运送史上仅仅稍纵即逝，但她代表了人类对自己才智和才能的应战，代表了人类对巨大型船只规划效应和低本钱的巴望，更代表了船只大型化和自动化的可能性。现在看来，巨大型油轮在经济并没有像预期那样盈余丰盛，但在船只制作、操作技能上是值得自豪的。在苏伊士运河的“咽喉”被堵的特别时期，大型、巨大型油轮需求旺盛，促进了油轮的大型化。如油价又回落到低水平、经济迅猛开展，巨大型油轮或许又会从头在世界航道上不知疲乏地繁忙起来。