摇臂结构的制作办法

  本实用新型是关于一种摇臂结构，尤指一种设置滚柱轴承在气门摇臂上的摇臂结构。

  摩托车为一种由引擎驱动，运用手把操作方向的二轮或三轮车辆，因为有着操作简略、举动便利及价格低廉的特色，成为现在最常运用的交通工具。

  一般来说，引擎在火星塞点着汽缸内油气，爆破发生动力推进活塞来驱动曲柄轴，曲柄轴再经过链轮及链条来驱动凸轮轴滚动，凸轮轴滚动时顶推气门摇臂，气门摇臂驱动进气阀及排气阀敞开或封闭，引擎才得以正常运作。

  为了呼应环保需求，各厂商皆致力于研讨下降油耗的办法，以进步燃油功率，对运用者来说，定时查看及调整引擎能够进步汽油的运用功率，对制造厂商来说，是针对改进引擎结构及动力传动等方法，在技能上更有功率地下降油耗。

  其间，已知技能在气门摇臂与凸轮轴的相对运动中，气门摇臂与摇臂轴间，以滑动的方法进行相对运动，气门摇臂遭到凸轮轴顶推时，是相对摇臂轴以滚动等方法带动进气阀及排气阀，在气门摇臂相对摇臂轴作动时，彼此触摸的冲突力耗费了部分动力，因而增加了油耗。

  因而，本创造人思及一种摇臂结构，运用将滚柱轴承设置于气门摇臂及摇臂轴构件之间，下降运动过程中的冲突丢失，从而到达下降油耗的意图，创造人缘因于此，本于活跃创造的精力，亟思一种能够到达上述作用的摇臂结构，几经研讨试验终至完本钱实用新型。

  本实用新型的首要意图在供给一种摇臂结构，运用将滚柱轴承设置于气门摇臂及摇臂轴构件之间，下降运动过程中的冲突丢失，从而到达下降油耗的意图，本创造人思及以下方法。

  为到达上述意图，本实用新型的摇臂结构，设置于一汽缸头上，包含有：一气门摇臂、一摇臂轴构件、一摇臂绷簧及一滚柱轴承。气门摇臂具有一摇臂轴孔，摇臂轴构件固设于汽缸头上，摇臂轴构件穿设气门摇臂的摇臂轴孔，摇臂绷簧套设于摇臂轴构件上，滚柱轴承套设于摇臂轴构件上，且坐落气门摇臂的摇臂轴孔处，摇臂绷簧顶推气门摇臂及滚柱轴承的至少其一。

  本实用新型还可包含一套设于摇臂轴构件上的垫片，垫片可夹设于气门摇臂及摇臂绷簧之间。

  上述摇臂绷簧的两头还可别离包含一榜首装置部及一第二装置部，榜首装置部可勾设固定于汽缸头上，第二装置部可勾设固定于气门摇臂上。

  上述气门摇臂还可包含一开口，开口可坐落朝向摇臂绷簧的一侧，并连通气门摇臂的摇臂轴孔。

  以上概述与接下来的具体阐明皆为演示性质，是为了进一步阐明本实用新型的权力要求，而有关本实用新型的其他意图与长处，将在后续的阐明与图示加以论述。

  参看图1至图4，其别离为本实用新型的摇臂结构的汽缸头的前视结构示意图、榜首施行例的汽缸头仰望结构示意图、图2的部分扩大示意图及榜首施行例的结构分化示意图。

  本实用新型的摇臂结构的榜首施行例设置于一汽缸头10上，汽缸头10包含有二凸轮轴座101、一凸轮轴102、一进气阀103及一排气阀104，摇臂结构包含有：二气门摇臂11、二摇臂轴构件12、二摇臂绷簧13、二滚柱轴承14及二垫片15。

  每一气门摇臂11具有一摇臂轴孔111及一开口112，二摇臂轴构件12固设于汽缸头10上，每一摇臂轴构件12别离穿设每一气门摇臂11的摇臂轴孔111，每一摇臂绷簧13包含有一榜首装置部131、一第二装置部132及一套设部133，每一榜首装置部131勾设固定于汽缸头10的凸轮轴座101上，每一第二装置部132别离勾设固定于每一气门摇臂11上，每一套设部133别离套设于每一摇臂轴构件12上，由此，在气门摇臂11遭到凸轮轴102顶推而敞开进气阀103或排气阀104后，第二装置部132可供给一弹性康复力使气门摇臂11能够回到初始方位而封闭进气阀103或排气阀104。

  每一滚柱轴承14别离套设于每一摇臂轴构件12上，并设置于每一摇臂绷簧13及每一凸轮轴座101之间，且坐落每一气门摇臂11的摇臂轴孔111处，摇臂绷簧13顶推气门摇臂11，具体而言，如图4所示，每一滚柱轴承14的外径D1小于或等于每一摇臂轴孔111的直径A1，且每一滚柱轴承14的长度D2小于或等于每一摇臂轴孔111的长度A2，由此，滚柱轴承14得以彻底容置于摇臂轴孔111内，使气门摇臂11在相对摇臂轴构件12滚动时，滚柱轴承14能够大幅下降气门摇臂11在作动过程中因冲突力所耗费的动能。

  承上，每一气门摇臂11的开口112别离坐落朝向每一摇臂绷簧13的一侧，并别离连通每一气门摇臂11的摇臂轴孔111，由此，引擎内的剩余油气可经过开口112流入或飞溅至摇臂轴孔111内，加强气门摇臂11、摇臂轴构件12及滚柱轴承14之间的光滑作用，下降气门摇臂11在作动过程中因冲突力所耗费的动能。

  每一垫片15夹设于每一气门摇臂11及每一摇臂绷簧13之间，摇臂绷簧13的套设部133朝向榜首装置部131的旁边面抵靠于汽缸头10上，套设部133朝向第二装置部132的旁边面抵靠于垫片15上，垫片15经过摇臂绷簧13的绷簧力固设于气门摇臂11及摇臂绷簧13之间，具体而言，如图4所示，每一垫片15的内径E1略大于每一摇臂轴构件12的轴径B，且每一垫片15的外径E2略大于每一摇臂绷簧13的外径C，如此，可保证摇臂绷簧13确实地施力于垫片15上。

  承上，合作每一垫片15的外径E2略大于每一摇臂轴孔111的直径A1，摇臂绷簧13顶推垫片15密封摇臂轴孔111，能够保证滚柱轴承14容设于摇臂轴孔111内，并保证滚柱轴承14设置于凸轮轴座101及垫片15之间，使滚柱轴承14能确实地发挥下降冲突丢失的作用。

  参看图5至图6，其别离为本实用新型的摇臂结构的第二施行例的汽缸头仰望结构示意图及第二施行例的结构分化示意图。

  本实用新型的摇臂结构的第二施行例设置于一汽缸头20上，汽缸头20包含有二凸轮轴座201、一凸轮轴202、一进气阀(图未示出)及一排气阀(图未示出)，摇臂结构包含有：二气门摇臂21、二摇臂轴构件22、二摇臂绷簧23及二滚柱轴承24。

  每一气门摇臂21具有一摇臂轴孔211、一开口212及一止挡部213，二摇臂轴构件22固设于汽缸头20上，每一摇臂轴构件22别离穿设每一气门摇臂21的摇臂轴孔211，每一摇臂绷簧23包含有一榜首装置部231、一第二装置部232及一套设部233，每一榜首装置部231勾设固定于汽缸头20的凸轮轴座201上，每一第二装置部232别离勾设固定于每一气门摇臂21上，每一套设部233别离套设于每一摇臂轴构件22上，每一滚柱轴承24别离套设于每一摇臂轴构件22上，并设置于每一摇臂绷簧23及每一凸轮轴座201之间，且坐落每一气门摇臂21的摇臂轴孔211处，摇臂绷簧23顶推气门摇臂21。

  本实用新型的摇臂结构的第二施行例与榜首施行例的差异在于，榜首施行例是经过垫片15来保持滚柱轴承14的设置方位，而第二施行例是经过气门摇臂21的止挡部213来保持滚柱轴承24的设置方位，具体而言，如图6所示，每一滚柱轴承24的外径D3小于或等于每一摇臂轴孔211的直径A3，且每一滚柱轴承24的长度D4小于或等于每一摇臂轴孔211的长度A4，止挡部213一体成形于气门摇臂21上，使滚柱轴承24得以安定容设于摇臂轴孔211内，让滚柱轴承24发挥下降冲突丢失的作用。

  别的，在本实用新型中的榜首施行例及第二施行例中，摇臂结构虽皆以成对气门摇臂及成对摇臂绷簧等结构的构成进行阐明，但也可应用于单一气门摇臂的结构上，并不拘限于此。

  由上述内容可知，本实用新型的摇臂结构是运用将滚柱轴承14，24设置于气门摇臂11，21及摇臂轴构件12，22之间，下降气门摇臂11，21在作动过程中因冲突力所耗费的动能，并合作垫片15或止挡部213的结构规划，保证滚柱轴承14，24得以正常运作，加上开口112，212的辅佐光滑规划，大大地下降冲突丢失，从而到达下降油耗的意图。

  上述施行例仅为了便利阐明而举例罢了，本实用新型所建议的权力规模自应以权力要求所述为准，而非仅限于上述施行例。